Актот за намалување на инфлацијата (ИРА), потпишан во закон од претседателот Џо Бајден на 15 август, содржи одредби од над 369 милијарди долари наменети за борба против климатските промени во следната деценија. Најголемиот дел од климатскиот пакет е федерален даночен попуст до 7.500 долари за купување на различни електрични возила, вклучувајќи ги и користените произведени во Северна Америка.
Клучната разлика од претходните стимулации за ЕВ е тоа што за да се квалификуваат за даночниот кредит, идните ЕВ не само што ќе треба да се склопуваат во Северна Америка, туку и да бидат направени од батерии произведени дома или во земји за слободна трговија. договори со САД како што се Канада и Мексико. Новото правило има за цел да ги поттикне производителите на електрични возила да ги префрлат своите синџири на снабдување од земјите во развој во САД, но инсајдерите во индустријата се прашуваат дали промената ќе се случи во следните неколку години, како што се надева администрацијата, или воопшто не.
ИРА поставува ограничувања на два аспекта на батериите за електрични возила: нивните компоненти, како што се активните материјали од батерии и електроди, и минералите што се користат за производство на тие компоненти.
Почнувајќи од следната година, квалификуваните ЕВ ќе бараат најмалку половина од нивните компоненти за батерии да бидат направени во Северна Америка, а 40% од суровините за батерии доаѓаат од САД или нивните трговски партнери. До 2028 година, потребниот минимален процент ќе се зголемува од година во година на 80% за суровините за батерии и 100% за компонентите.
Некои производители на автомобили, вклучувајќи ги Тесла и Џенерал Моторс, почнаа да развиваат сопствени батерии во фабриките во САД и Канада. Тесла, на пример, прави нов тип на батерија во фабриката во Невада, која би требало да има подолг домет од оние кои моментално се увезуваат од Јапонија. Оваа вертикална интеграција може да им помогне на производителите на електрични возила да го поминат тестирањето на батериите на IRA. Но, вистинскиот проблем е каде компанијата ги добива суровините за батериите.
Батериите за електрични возила обично се направени од никел, кобалт и манган (трите главни елементи на катодата), графит (анода), литиум и бакар. Познати како „големата шесторка“ на индустријата за батерии, ископувањето и преработката на овие минерали во голема мера се контролирани од Кина, која администрацијата на Бајден ја опиша како „странски ентитет за загриженост“. Секое електрично возило произведено по 2025 година кое содржи материјали од Кина ќе биде исклучено од федералниот даночен кредит, според ИРА. Законот наведува над 30 минерали од батерии кои ги исполнуваат барањата за процентуално производство.
Кинеските државни компании поседуваат околу 80 отсто од светските операции за преработка на кобалт и повеќе од 90 отсто од рафинериите за никел, манган и графит. „Ако купувате батерии од компании во Јапонија и Јужна Кореја, како што прават многу производители на автомобили, има големи шанси вашите батерии да содржат материјали рециклирани во Кина“, рече Трент Мел, извршен директор на Electra Battery Materials, канадска компанија која продава глобални залихи на преработен кобалт. Производител на електрични возила.
„Производителите на автомобили можеби ќе сакаат да направат повеќе електрични возила подобни за даночен кредит. Но, каде ќе најдат квалификувани добавувачи на батерии? Во моментов, производителите на автомобили немаат избор“, рече Луис Блек, извршен директор на Almonty Industries. Компанијата е еден од неколкуте добавувачи надвор од Кина на волфрам, уште еден минерал кој се користи во анодите и катодите на некои батерии за електрични возила надвор од Кина, соопшти компанијата. (Кина контролира над 80% од светската понуда на волфрам). Рудници и процеси на алмонти во Шпанија, Португалија и Јужна Кореја.
Доминацијата на Кина во суровините за батерии е резултат на децениската агресивна владина политика и инвестиции - скептицизмот на Блек лесно може да се повтори во западните земји.
„Во текот на изминатите 30 години, Кина разви многу ефикасен синџир за снабдување со суровини за батерии“, рече Блек. „Во западните економии, отворањето на нова рударска или рафинерија за нафта може да потрае осум или повеќе години.
Mell of Electra Battery Materials рече дека неговата компанија, порано позната како Cobalt First, е единствениот производител на кобалт во Северна Америка за батерии за електрични возила. Компанијата добива суров кобалт од рудник во Ајдахо и гради рафинерија во Онтарио, Канада, која се очекува да започне со работа на почетокот на 2023 година. Електра гради втора рафинерија за никел во канадската провинција Квебек.
„На Северна Америка и недостасува капацитет за рециклирање на материјали од батерии. Но, верувам дека овој предлог-закон ќе поттикне нова рунда инвестиции во синџирот на снабдување со батерии“, рече Мејер.
Разбираме дека сакате да го контролирате вашето интернет искуство. Но, приходите од реклами помагаат во поддршката на нашето новинарство. За да ја прочитате нашата целосна приказна, оневозможете го вашиот блокатор на реклами. Секоја помош би била многу ценета.
Време на објавување: 31 август 2022 година
