Законот за намалување на инфлацијата (IRA), потпишан од претседателот Џо Бајден на 15 август, содржи одредби во вредност од над 369 милијарди долари насочени кон борба против климатските промени во текот на следната деценија. Најголемиот дел од климатскиот пакет е федерален даночен поврат до 7.500 долари за купување на различни електрични возила, вклучувајќи ги и половни произведени во Северна Америка.
Клучната разлика од претходните стимулации за електрични возила е тоа што за да се квалификуваат за даночен кредит, идните електрични возила не само што ќе мора да се склопуваат во Северна Америка, туку и да бидат направени од батерии произведени дома или во земји со слободна трговија со САД, како што се Канада и Мексико. Новото правило има за цел да ги охрабри производителите на електрични возила да ги префрлат своите синџири на снабдување од земјите во развој во САД, но познавачите на индустријата се прашуваат дали промената ќе се случи во следните неколку години, како што се надева администрацијата, или воопшто нема да се случи.
IRA поставува ограничувања за два аспекта на батериите на електричните возила: нивните компоненти, како што се активните материјали на батериите и електродите, и минералите што се користат за производство на тие компоненти.
Почнувајќи од следната година, за електричните возила што ги исполнуваат условите ќе биде потребно најмалку половина од нивните компоненти за батерии да бидат произведени во Северна Америка, при што 40% од суровините за батерии ќе доаѓаат од САД или нивните трговски партнери. До 2028 година, потребниот минимален процент ќе се зголемува од година во година на 80% за суровини за батерии и 100% за компоненти.
Некои производители на автомобили, вклучувајќи ги „Тесла“ и „Џенерал моторс“, почнаа да развиваат свои батерии во фабриките во САД и Канада. На пример, „Тесла“ произведува нов тип батерии во својата фабрика во Невада за кои се претпоставува дека имаат поголем досег од оние што моментално се увезуваат од Јапонија. Оваа вертикална интеграција би можела да им помогне на производителите на електрични возила да го поминат тестирањето на батериите според IRA. Но, вистинскиот проблем е од каде компанијата ги добива суровините за батериите.
Батериите за електрични возила обично се направени од никел, кобалт и манган (трите главни елементи на катодата), графит (анода), литиум и бакар. Познати како „големата шестка“ во индустријата за батерии, рударството и преработката на овие минерали во голема мера се контролирани од Кина, која администрацијата на Бајден ја опиша како „странски субјект од загриженост“. Секое електрично возило произведено по 2025 година што содржи материјали од Кина ќе биде исклучено од федералниот даночен кредит, според IRA. Законот наведува над 30 минерали за батерии што ги исполнуваат барањата за процент на производство.
Кинеските државни компании поседуваат околу 80 проценти од светските операции за преработка на кобалт и повеќе од 90 проценти од рафинериите за никел, манган и графит. „Ако купувате батерии од компании во Јапонија и Јужна Кореја, како што прават многу производители на автомобили, постои голема веројатност вашите батерии да содржат материјали рециклирани во Кина“, рече Трент Мел, извршен директор на „Електра бетери материјали“, канадска компанија која продава глобални залихи на преработен кобалт. Производител на електрични возила.
„Производителите на автомобили можеби ќе сакаат да направат повеќе електрични возила подобни за даночен кредит. Но, каде ќе најдат квалификувани добавувачи на батерии? Во моментов, производителите на автомобили немаат избор“, рече Луис Блек, извршен директор на „Алмонти индустрис“. Компанијата е еден од неколкуте добавувачи надвор од Кина на волфрам, уште еден минерал што се користи во анодите и катодите на некои батерии за електрични возила надвор од Кина, соопшти компанијата. (Кина контролира над 80% од светските залихи на волфрам). „Алмонти“ рудари и преработува во Шпанија, Португалија и Јужна Кореја.
Доминацијата на Кина во суровините за батерии е резултат на децении агресивна владина политика и инвестиции - скептицизмот на Блек лесно може да се реплицира во западните земји.
„Во текот на изминатите 30 години, Кина разви многу ефикасен синџир на снабдување со суровини за батерии“, рече Блек. „Во западните економии, отворањето на ново рударство или рафинерија за нафта може да трае осум години или повеќе.“
Мел од „Електра бетери материјали“ изјави дека неговата компанија, порано позната како „Кобалт фрст“, е единствениот производител на кобалт во Северна Америка за батерии за електрични возила. Компанијата добива суров кобалт од рудник во Ајдахо и гради рафинерија во Онтарио, Канада, која се очекува да започне со работа на почетокот на 2023 година. „Електра“ гради втора рафинерија за никел во канадската покраина Квебек.
„Северна Америка нема капацитет за рециклирање на материјали за батерии. Но, верувам дека овој закон ќе поттикне нова рунда инвестиции во синџирот на снабдување со батерии“, рече Мејер.
Разбираме дека сакате да имате контрола врз вашето интернет искуство. Но, приходите од рекламирање помагаат во поддршката на нашето новинарство. За да ја прочитате целата наша приказна, ве молиме оневозможете го блокаторот на реклами. Секоја помош би била многу ценета.
Време на објавување: 31 август 2022 година
