Актот за намалување на инфлацијата (ИРА), потпишан со закон од страна на претседателот oeо Бајден на 15 август, содржи повеќе од 369 милијарди американски долари одредби насочени кон борба против климатските промени во текот на следната деценија. Најголемиот дел од климатскиот пакет е федерален даночен попуст до 7.500 американски долари за купување на различни електрични возила, вклучително и користени направени во Северна Америка.
Клучна разлика од претходните стимулации на ЕВ е во тоа што за да се квалификува за даночен кредит, идните ЕВ не само што ќе треба да се соберат во Северна Америка, туку и од батериите произведени домашно или во земјите од слободна трговија. Договори со САД, како што се Канада и Мексико. Новото правило има за цел да ги охрабри производителите на електрични возила да ги префрлат своите синџири на снабдување од земјите во развој во САД, но инсајдерите во индустријата се прашуваат дали смената ќе се случи во следните неколку години, како што администрацијата се надева, или воопшто не.
ИРА става ограничувања на два аспекта на батерии на електрични возила: нивните компоненти, како што се активни материјали за батерија и електрода и минерали што се користат за производство на тие компоненти.
Почнувајќи од следната година, квалификуваните ЕВ ќе бараат најмалку половина од нивните компоненти на батеријата да се направат во Северна Америка, со 40% од суровините на батеријата кои доаѓаат од САД или нејзините трговски партнери. До 2028 година, потребниот минимален процент ќе се зголеми од година во година на 80% за суровините на батеријата и 100% за компонентите.
Некои производители на автомобили, вклучително и Тесла и Generalенерал моторс, започнаа да развиваат свои батерии во фабриките во САД и Канада. На пример, Tesla прави нов вид батерија во својата фабрика Невада за која се претпоставува дека има подолг опсег од оние што моментно се увезуваат од Јапонија. Оваа вертикална интеграција може да им помогне на производителите на електрични возила да поминат тестирање на батеријата на ИРА. Но, вистинскиот проблем е кога компанијата ги добива суровините за батериите.
Батериите на електрични возила обично се прават од никел, кобалт и манган (трите главни елементи на катодата), графит (анода), литиум и бакар. Познат како „Голем шест“ на индустријата за батерии, рударството и обработката на овие минерали во голема мерка е контролирано од Кина, што администрацијата на Бајден го опиша како „странски субјект на загриженост“. Секое електрично возило произведено по 2025 година што содржи материјали од Кина ќе биде исклучено од федералниот даночен кредит, според ИРА. Законот наведува над 30 минерали на батерии кои ги исполнуваат барањата за процент на производство.
Кинеските државни компании поседуваат околу 80 проценти од светските операции за обработка на кобалт и повеќе од 90 проценти од рафинерите на никел, манган и графит. „Ако купувате батерии од компании во Јапонија и Јужна Кореја, како што прават многу производители на автомобили, има добри шанси вашите батерии да содржат материјали рециклирани во Кина“, рече Трент Мел, главен извршен директор на Електра Материјали за батерии, канадска компанија која продава глобално снабдување со преработен кобалт. Производител на електрични возила.
„Производителите на автомобили можеби ќе сакаат да направат повеќе електрични возила да ги исполнуваат условите за даночен кредит. Но, каде ќе најдат квалификувани добавувачи на батерии? Сега, производителите на автомобили немаат избор“, рече Луис Блек, извршен директор на Алмонти Индустри. Компанијата е еден од неколкуте добавувачи надвор од Кина од Тунгстен, друг минерал што се користи во аноди и катоди на некои батерии на електрично возило надвор од Кина, соопшти компанијата. (Кина контролира над 80% од снабдувањето со волфрам во светот). Амомонтски рудници и процеси во Шпанија, Португалија и Јужна Кореја.
Доминацијата на Кина во суровините на батеријата е резултат на децении агресивна владина политика и инвестиции - скептицизмот на Блек лесно може да се реплицира во западните земји.
„Во текот на изминатите 30 години, Кина разви многу ефикасен ланец на снабдување со суровина на батерии“, рече Блек. „Во западните економии, отворањето на ново рударство или рафинерија за нафта може да трае осум години или повеќе“.
Материјалите за батерии на Еле Електра соопштија дека неговата компанија, порано позната како Кобалт Прво, е единствениот производител на Кобалт во Северна Америка за батерии на електрични возила. Компанијата прима сурова кобалт од рудникот во Ајдахо и гради рафинерија во Онтарио, Канада, која се очекува да започне со операции во почетокот на 2023 година. Електра гради втора рафинерија за никел во канадската провинција Квебек.
„Северна Америка нема капацитет да рециклира материјали за батерии. Но, верувам дека оваа сметка ќе поттикне нова рунда инвестиции во ланецот на снабдување со батерии“, рече Мејер.
Ние разбираме дека сакате да го контролирате вашето искуство со Интернет. Но, приходите од рекламирање помагаат во поддршката на нашето новинарство. За да ја прочитате нашата целосна приказна, оневозможете го вашиот блокатор за реклами. Секоја помош би била многу ценета.
Време на објавување: август-31-2022
